Peugeot 1.2L PureTech Motoru İncelemesi

Herkese Merhaba! Bir Peugeot kullanıcısı olarak, ülkemizde satılan Peugeot araçlarda kullanılan motorla ilgili detaylı bir yazı hazırlamaya çalıştım. Bu rehberi hazırlarken pek çok yabancı kaynağa, Peugeot’un resmi verilerine, Vikipedi’de yer alan bilgilere başvurdum. Benim sunduğum verilerde farklılıklar, değişmiş olabilecek bilgiler olabilir. Bu yüzden en doğru bilginin Peugeot’un resmi sitesinde ve kendi açıkladığı verilerde olduğunu belirtmekte fayda var. Hep birlikte Puretech motorunu inceleyelim. 

PureTech Motorlara Genel Bakış

Son yıllarda Peugeot PureTech motoru küçük benzinli motorlar arasında oldukça popüler hale geldi. Bu 3 silindirli turboşarjlı motor, boyutuna göre beklenmedik bir güç ve tork sunuyor. 2010 yılında Peugeot, PureTech motor ailesini hayatımıza kazandırdı. Bu küçük, zorlanmış indüksiyonlu benzinli motorlar 1.0L’den 1.2L’ye kadar değişik silindir hacimlerine sahip. Burada zorlanmış indüksiyon tabirini, forced-induction gas engine tabirinden çevirdim, belki doğru ifade ediş şekli bu olmayabilir. Burada bahsedilen aslında turbo motorlar. Bildiğiniz üzere doğal emişli motorlardan farklı bir yapıya sahip olan bu motorlar, bu indüksiyon sistemini kullanarak doğal emişli motorlardan daha verimli bir performans sunuyor. 

İçten yanmalı motorlardaki zorlamalı-indüksiyona sahip motorlar, motora hava çekmek için turboşarj yada süperşarj kullanırlar. Turboşarj yada süperşarjlar, motora havayı egzoz atık havasını da kullanarak daha hızlı şekilde pompalarlar. Böylece motora daha hızlı hava çekilmiş olur. Doğal emişli motorlarda ise turboşarj sistemi olmadığı için motora doğal havayı çeker. 

PureTech, doğrudan yakıt enjeksiyonu, değişken supap zamanlaması ve turboşarj gibi temel teknolojilere dayanarak geliştirildi. Bu sayede motorlar, düşük devirlerde yüksek tork üretirken yakıt tasarrufunu da elden bırakmıyor. Motora daha hızlı hava pompalanması, benzer sınıftaki doğal emişli motorlara göre daha yüksek tork üretebiliyor. 

PureTech 1.2L motor, 75 hp’den 130 hp’ye kadar farklı motor seçeneklerinde üretiliyor. Bu, turboşarj ve doğrudan enjeksiyona sahip sıralı 3 silindirli bir motor. Bu motorda verimliliği artırmak için iç sürtünme azaltılmış ve yüksek 12:1 sıkıştırma oranı sağlanmıştır. Bu geliştirmeler, 1.5L altındaki motorlardan maksimum performansı almayı sağlayan önemli etkenlerdir..

PureTech motoru, turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip sıralı 3 silindirli bir motordur. Bu, motorun düşük devirlerde yüksek tork üretmesini sağlar. Ayrıca, 4 silindirin boyutu/ağırlığı olmadan 3 silindirli bir motora göre daha yumuşak ve rafine bir performans sunar. Motorun delik x stroku 75mm x 90.5mm’dir ve 1199cc’lik bir hacme sahiptir. Sıkıştırma oranı yüksek olan 12:1’dir.

Silindir başlığı, değişken supap zamanlaması ile birlikte çift üstten eksantrikli ve 12 supap (silindir başına 4) kullanır. Bu DOHC VVT yapılandırması, devir aralığı boyunca performansı optimize ederken verimliliği de maksimize eder. Turboşarj, hızlı tepki veren bir tasarıma ve elektronik wastegate kontrolüne sahiptir. Wastegate control, atık kapağı kontrolü olarak çevrilebilir. Yani bu motorda elektronik bir atık kapağı kontrolü sistemi bulunmaktadır. 1.7 bara kadar destek basıncı sağlar.

Doğrudan enjeksiyon, önemli bir verimlilik teknolojisidir. Yakıt, yanma odasına(ya da ateşleme odası) doğrudan 200 bara kadar basınçla enjekte edilir. Bu, yakıtın ve havanın daha iyi karışmasını, termal verimliliğin artmasını ve emisyonların azalmasını sağlar. Enjeksiyon basıncı çalışma koşullarına göre ayarlanır.

PureTech motorlar ayrıca değişken yer değiştirme yağ pompası ve çift kademe hidrolik supap kaldırıcıları kullanır. Bunlar, motor sürtünmesinden kaynaklanan parazit kayıpları azaltır. Zincirle çalıştırılan eksantrik mili ve ıslak karter tasarımı verimliliği daha da artırır. Maksimum alınan verim, en üst seviyede 130hp ve 230Nm torktur.

Ek teknik detaylar arasında daha hızlı ısınma için elektronik olarak kontrol edilen bir termostat, silindir kafasına entegre bir egzoz manifoldu ve ikiz kollu bir turboşarj tasarımı bulunmaktadır. Puretech motorlarda hava akışı ve yanma sistemi optimize edilmiştir. Bu optimizasyonlar 1.2L PureTech’in şaşırtıcı bir güçle birlikte çok iyi bir yakıt ekonomisine ulaşmasına yardımcı olur.

3-Silindirli PureTech Motorlarına Genel Bakış

PureTech motorları, sıralı 3 silindirli bir yapıya sahip olduğunu belirtmiştik. Şimdi Puretech motordaki 3 silindirli yapının avantajlarına göz atalım.  3 silindirli düzenin avantajları şunlardır:

• Eşdeğer bir 4 silindire göre daha kompakt ve hafif
• 120 derece krank mili nedeniyle doğal bir denge
• Yalnızca bir sallanan çift, bu da montajlarla yönetilebilir
• Hızlı hızlanma ve yüksek verimlilik sağlar. 
• Küçük hacme rağmen düşük devirlerde yüksek tork. 

Doğrudan Yakıt Enjeksiyonu

PureTech motorları, yüksek basınçlı bir doğrudan enjeksiyon sistemini kullanır. Yakıt, emme valfine değil doğrudan yanma odasına enjekte edilir.

Avantajları şunlardır:

• Daha yüksek sıkıştırma oranlarına izin verir
• Buharlaşma nedeniyle şarjı soğutur
• Yakıt ve hava karışımını iyileştirir
• Daha fazla verimlilik için gaz kayıplarını azaltır 

Sistem, atomizasyonu optimize etmek için 200 bara kadar enjeksiyon basıncı oluşturuyor. Zamanlama ve süre elektronik olarak kontrol edilir.

Turboşarj ve Ara Soğutma

Turboşarjlı PureTech motoru varyantları, gücü ve verimliliği artırmak için bir turboşarj kullanır. BorgWarner düşük ataletli turbo, gecikmeyi azaltır. Buradaki güç ve verimliliğin nasıl olduğunu yukarıda bahsetmiştim.

Turbo’dan çıkan basınçlı hava, motora girmeden önce bir ara soğutucu tarafından soğutulur. Ara soğutmanın birkaç avantajı vardır:

• Giriş havasını soğutarak yoğunluğunu artırır.
• Daha fazla havanın silindirlere girmesine izin verir, gücü artırır.
• Ön ateşlemenin ve vuruşun riskini azaltır Ara soğutmalı turboboost’tan elde edilen geliştirilmiş silindir doldurma, küçük 3 silindirli motorlardan yüksek tork üretmenin sağlayen en önemli etkenlerden biridir.
• Silindir bloğu, ağırlığı azaltmak için alüminyumdan yapılmıştır. Sertlik ve mukavemet için bir yatak levha tasarımı kullanır.
• Piston soğutma jetleri, sıcaklıkları azaltmaya yardımcı olmak için pistonların altına yağ püskürtür. Bu, daha yüksek bir sıkıştırma oranına izin verir.
• Sürtünmeyi en aza indirmek için pistonlar, düşük gerilimli halkaları ve pim ve etek üzerinde bir grafit kaplamayı kullanır.
• Turboşarj, gecikmeyi azaltan düşük ataletli bir titanyum-alüminid türbin tekerleğine sahiptir.
• Egzoz manifoldu, alüminyum silindir kafasına entegre edilmiştir. Bu, gaz akışını optimize eder ve ağırlığı azaltır.
• Yüksek basınçlı yakıt pompası, geliştirilmiş enjeksiyon atomizasyonu için 200 bara kadar basınç oluşturur.
• İkili kollu bir tasarım, turboya egzoz akışını böler ve optimize eder, böylece daha iyi bir alt uç tepkisi elde edilir.
• Motor, sürekli değişkenlikle gücü, verimliliği ve emisyonları iyileştirmek için eksantrik zamanlamasını 50 dereceye kadar ayarlayabilir.
• Elektronik olarak kontrol edilen bir termostat, soğutma akışını değiştirerek motorun ısınma süresini kısaltır.
• Yağ karteri, yağ pompasından kaynaklanan parazit kayıpları azaltmak için değişken yer değiştirme pompası kullanır.

• Motor, bir kayış yerine düşük sürtünmeli bir zamanlama zinciri kullanır. Bu, güvenilirliği artırır ve bakım maliyetlerini azaltır. Zincir, ek dayanıklılık için yağda bekletilir.
• İkili kütleli bir volan, 3 silindirli tasarımdan kaynaklanan titreşimleri sönümlemeye yardımcı olur. Bu, genel çalışmayı düzgünleştirir.
• Motor, emisyonları azaltmak için bir egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) sistemi ve katalitik konvertöre sahiptir.
• Sensörler, soğutucu sıcaklığını, giriş hava sıcaklığını, MAP’yi, gaz kelebeği pozisyonunu, vuruntuyu, oksijen seviyelerini ve daha fazlasını izleyerek hassas kontrol sağlar.
• Motor bloğu, yapısal rijitlik için entegre edilmiş bir merdiven çerçeve ile bir yatak levha tasarımı kullanır. Bu, dayanıklılığı artırır.

1.2L PureTech’in Kullanım Performansı

Kağıt üzerinde, PureTech 1.2L’nin özellikleri bu kadar küçük bir motor için oldukça etkileyici görünüyor. Ancak gerçekte yolda nasıl bir performans gösteriyor? Genel olarak, motora dair yorumlar oldukça olumlu. Turboşarjlı motor, tatmin edici düşük uç torku sağlayarak durduğunuz yerden hızlı bir hızlanma olanağı sunar. Ayrıca devirlenmeyi de sever, bir Peugeot kullanıcısı olarak keyifle kullanıyorum.

PureTech, devir aralığında düzgün bir güç sağlar. Turbo gecikmesi en aza indirilmiştir, özellikle eski turboşarjlı motorlara göre. Yakıt ekonomisi mükemmel; birçok araç sahibi gerçek dünya karışık sürüşte 50+ MPG ortalamalarını tutturuyor. Motor ayrıca karakteristik bir sesle, hızlandırma altında coşkulu bir 3 silindirli gürültüyle yanıt veriyor.

1.2 L Puretech Motoru Sorunları

Günümüzde araç fiyatlarının astronomik rakamlara dayandığını da düşünürsek, araç alırken motoru sorunlu mu ya da aracın kronik sorunları neler gibi soruları hepimiz düşünüyoruz. Ben araç almadan önce aracın kronik sorunlarını araştırmayı ihmal etmiyorum.

Genellikle güvenilir olmasına rağmen, 1.2L PureTech motoruyla ilgili bazı yaygın sorunlar ortaya çıkmıştır. Genellikle forumlarda, yabancı araç sitelerinde ve sosyal medyada insanların araçlarıyla ilgili dile getirdiği şikayet ve yorumlardan derlediğim bir liste oluşturdum. Bu sorunlar eski Peugeot modellerinde daha çok görülen sorunlar olduğunu belirtmekte fayda var. Eğer yeni model bir Peugeot kullanıyorsanız bu sorunları yaşama ihtimaliniz düşük.

Zamanlama kayışı arızaları

İlk PureTech motorlarında erken zamanlama kayışı arızaları ile ilgili problemler yaşandı. Daha yeni versiyonlar, bu sorunu geliştirilmiş kayış malzemeleriyle çözmüştür. Çatlamaya ve aşınmaya meyilli olan bu kayışın arızalanması, ciddi motor hasarlarına yol açabilir. Aşağıda ıslak zamanlama kayışından bir örnek görüyorsunuz. Zaman geçtikçe kayışta çatlamalar meydana geliyor. İyi bir ustaya götürmek ve aracın bakımlarını aksatmamak şart bu konuda.

Yağ Basıncı ve Tüketim Sıkıntıları

1.2 Puretech motorlarda doğrudan enjeksiyon kullanıldığı için, bu motorlar özellikle sert kullanıldığında fazla yağ tüketme eğilimindedir. Aracınızda 1.2 Puretech motor varsa düzenli olarak yağ seviyelerini kontrol edin. Bu konuda bir başka raporlanan sorun da 1.2 puretech motor düşük yağ basıncı olmuştur. Birçok kullanıcı, düşük yağ basıncı uyarıları ve aşırı yağ tüketimiyle karşı karşıya kalmaktadır. Zamanlama kayışından kopan parçacıkların yağ pompasını tıkaması, yetersiz yağlama ve potansiyel motor arızalarına yol açabilir. Eğer düşük yağ basıncı sorununuz varsa mutlaka ustaya götürmenizde fayda var.

Karbon birikimi

1.2 puretech motorların gizli düşmanı karbon birikimidir. Bildiğiniz üzere bu motorlar dorudan enjeksiyon sistemi kullanıyor Birçok doğrudan enjeksiyon kullanan motorda olduğu gibi, karbon birikintileri zamanla emme valflerinde birikebilir. Birikimi en aza indirmek için kaliteli yakıt kullanın ve düzenli bakım yapın. Motorun direkt enjeksiyon sistemi, pistonlar ve valfler üzerinde karbon birikimine yol açar, bu da performansı ve yakıt verimliliğini olumsuz etkiler. Bu sorunu çözmek için düzenli yanma odası ve emme valfi temizliği önerilir. Aşağıda karbon birikmiş bir motordan görüntü paylaşıyorum.

Valfler simsiyah olmuş görünmez durumda gördüğünüz üzere. Bir de temizlenmeden öncesi ve sonrası görüntüsüne bakalım.

Tamamen temizlenmiş valflerin görüntüsü de aşağıdaki gibi oluyor.

1.2 Puretech Turbo arızaları

Bazı motorlarda hatalı turboşarjlar sorunlara neden olmuştur. Herhangi bir güç kaybı veya turbo gürültüsüne dikkat edin. Eğer araçla seyir halindeyken kaybolmayan bir turbo gürültüsü geliyorsa mutlaka servise götürün. Aslında hatalı turbolar günümüzde muhtemelen karşınıza çıkmaz. Buradaki önemli konu turboşarjlar biraz nazlıdır. PureTech motorunun turboşarjlı versiyonları özellikle yağ kalitesine duyarlıdır. Yetersiz bakım, turbo arızasına ve sızıntılara yol açabilir. Turboşarjın ömrünü uzatmak için önerilen yağ değişim aralıklarına uymak hayati önem taşır.

1.2 Puretech Buji Arızaları

Buji arızaları yaygın olmakla birlikte, nispeten kolayca düzeltilebilir. Buji sorunu sadece bu motor tipine has bir sorun değil elbette. Güncel modelleri kullanıyorsanız da karşılaşma olasılığınız oldukça düşük. Ama metal yorgunluğu olan, KM’si yüksek bir aracınız varsa motor teklemesi ya da düzensiz çalışması gibi sorunlar yaşayabilirsiniz. Motorun teklemesi ve düzensiz çalışması gibi belirtiler, genellikle basit bir buji değişimiyle çözülebilir.

Silindir Kapak Contası Arızaları

1.2 Pureteh motorları uzun süredir hayatımızda. Silindir kapak contası sorunu daha çok 2014-2016 yılı modellerinde görülen bir sorun. Motorun erken modellerinde silindir kapak contası arızaları görülmüştür, bu da aşırı ısınmaya ve cep yakan tamir masraflarına yol açabilir. Bu sorunu önlemek için düzenli kontroller ve bakım önemlidir.

Aksesuar Kayışı(V Kayışı) Arızaları

Bu kayış genellikle araç belirli bir km üzerine geldiğinde değiştirilmektedir. 1.2 puretech motor ağır bakımı diye nitelendirdiğimiz bakımın bir parçasıdır. V kayışı ya da alternatör kayışı diye geçer. Alternatör ve su pompası gibi hayati bileşenleri çalıştıran aksesuar kayışının erken aşınması, beklenenden önce değiştirilmesini gerektirebilir. Eğer aracınız 70bin kilometreyi geçtiyse ustaya götürüp aşınma var mı diye bir baktırın. V Kayışı aşağıdaki gibi oluyor.

PureTech Motoru Sahipleri İçin Bakım İpuçları

PureTech motorunuzu sorunsuz çalıştırmak için bazı ipuçları şunlardır:

• Fabrika bakım programını takip edin, özellikle zamanlama kayışı/zinciri değişimi için
• Sentetik yağ kullanın ve düzenli olarak değiştirin
• Motor soğukken nazik sürüş yaparak aşınmayı en aza indirin
• Herhangi bir alışılmadık motor sesi veya güç kaybı için dinleyin
• Tavsiye edilen aralıklarla emme valflerini temizleyin ve buji değiştirin
• Karbon birikimini en aza indirmek için kaliteli benzin ve yakıt katkı maddeleri kullanın.

Hangi Modellerde Puretech Motor Kullanılıyor?

Peugeot PureTech, 1.0’dan 1.2 litreye kadar olan silindir hacimleriyle küçük, zorlanmış indüksiyonlu benzinli motorların bir ailesidir. Peugeot bu motor ailesini EB motoru ailesi olarak sınıflandırmaktadır. Hem doğal emişli hem de turboşarjlı versiyonları bulunmaktadır. Bu 3 silindirli motorlar, tek bir turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonu olan DOHC 12 supaplı bir silindir kafasına sahiptir. Turboşarjlı versiyonlar, gecikmeyi azaltmak için BorgWarner düşük ataletli bir turbo kullanır. Turbo destek basıncı 1.7 bara kadar çıkar. Silindir bloğu, sertlik için entegre bir yatak levhası olan alüminyumdur. 75mm x 90.5mm’lik bir delik x stroka ve 10.5:1 sıkıştırma oranına sahiptir. Sıcaklıkları azaltmak için piston soğutma yağ jetleri kullanılır. Pistonların pin ve eteğinde sürtünmeyi azaltan grafit kaplamalar bulunmaktadır. Krank mili dövme çeliktir ve yapısal bir alüminyum yatak levhasında çalışır. Zincirle çalıştırılan bir eksantrik mili ve değişken yer değiştirme yağ pompası, parazit kayıpları azaltır. 

Turboşarjlı motorlar, egzoz gazı akışını optimize etmek için ikili kollu bir tasarım kullanır. Doğrudan enjeksiyon, daha iyi yakıt atomizasyonu için 200 bara kadar enjeksiyon basıncı sağlar. Yüksek basınçlı pompa zincirle çalıştırılır. Enjeksiyon zamanlaması ve basıncı, çalışma koşullarına göre elektronik olarak kontrol edilir. EB turboşarjlı varyantlar ayrıca, motorun içine girmeden önce sıkıştırılmış emme havasını soğutmak için hava-hava ara soğutucu kullanır, bu da gücü ve verimliliği artırır. EB motor ailesinden olan Puretech motor, aşağıdaki Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall ve DS araçları dahil olmak üzere aşağıdaki modellerde kullanılmıştır:

• Peugeot 208, 308, 408, 2008, 3008, 5008
• Citroen C3, C4, C4 Cactus, C5 Aircross
• Opel Corsa, Crossland, Grandland
• DS3, DS4, DS7 Crossback

PureTech Motor Uzun Vadede Güvenilir mi?

Bugüne kadar PureTech, genellikle dayanıklı ve güvenilir bir motor olarak kanıtlanmıştır. Bu motoru kullanan modellerin arkasında şimdi on yıldan fazla sağlam bir deneyim var. Her turboşarjlı doğrudan enjeksiyon motorunda olduğu gibi, uzun ömürlülük için düzgün bakım çok önemli.. Ancak genel olarak, PureTech’in yıllarca sorunsuz hizmet sunma potansiyeli mükemmel.

Hangi Peugeot Modelleri Bu Motoru Kullanıyor?

Çok yönlü PureTech motoru, birçok Peugeot yolcu otomobilini çalıştırır. Küçük hatchback’lerden crossover’lara ve SUV’lara kadar her şeyde bulunabilir. İşte 1.2L PureTech gücünü kullanan bazı dikkat çeken Peugeot modelleri:

• Peugeot 208
• Peugeot 308
• Peugeot 408
• Peugeot 508
• Peugeot 3008
• Peugeot 5008
• Peugeot Rifter
• Peugeot Traveler

Sonuç: 1.2 Puretech Motor Neden Tercih Ediliyor?

Özetle, PureTech motorunun neden bu kadar büyük bir hayran kitlesi oluşturduğunu görmek kolay. Modern teknolojilere teşekkür ederek gazı yudumlarken canlı bir hızlanma sağlar. Doğru bir şekilde bakıldığında, genel güvenilirlik de tatmin edici olarak kanıtlanmıştır. Kompakt bir pakette güç ve verimlilik arayan sürücüler için, Peugeot PureTech motoruna sahip modelleri tavsiye ederim.