peugeot e-308
Peugeot e-308 ülkemizde satışa sunuldu. Bayilerde araç sorduğunuzda artık elektrikli düşünür müsünüz diyorlar. C segmentinin bu sportif aracını beraber inceleyelim. Elektrikli otomobiller, otomotiv dünyasında devrim yaratıyor ve Peugeot bu dönüşümün ön saflarında yerini alıyor. Yeni Peugeot e-308, modern teknoloji ve sürdürülebilirliği bir araya getirerek, elektrikli otomobil piyasasında iddialı bir giriş yapıyor. 2023 Kasım’da Türkiye’de satışa çıkan Peugeot e-308, performansı ve çevre dostu özellikleriyle dikkat çekiyor. Bu teknik incelemede, Yeni Peugeot e-308’in her bir yönünü derinlemesine inceliyoruz: motorundan bataryasına, şarj çözümlerinden sürüş dinamiklerine kadar. Elektrikli motorun petrol versiyonuyla karşılaştırmalarını yaparak, e-308’in teknolojik ilerlemelerini ve sürüş deneyimini ortaya koyacağız. Yeni bir çağın aracına hoş geldiniz.
Peugeot e-308, sürdürülebilir mobiliteye yönelik cesur bir adım atarken, 115 kW (156 hp) gücündeki elektrik motoruyla Türkiye yollarında fark yaratmaya hazır. Bu motor, 270 Nm’lik maksimum tork değeri ile anında hızlanma ve sınıfına göre iyi bir performans vaat ediyor. Yine ülkemizde satılan Peugeot 308’in 130 hp lik gücünden daha yüksek bir güç sunuyor. Eğer Peugeot 308’i incelemek isterseniz Peugeot 308 inceleme yazımıza mutlaka göz atın.
Elektrikli motorlar dünyada giderek yaygınlaşıyor. Elektrik motorlarının verimlilik avantajını kullanarak, Peugeot e-308, herhangi bir egzoz emisyonu olmadan, sessiz ve pürüzsüz bir sürüş deneyimi sunuyor.
Yeni Peugeot e-308 54 kWh kapasiteli lityum iyon bataryadan alıyor. Bu batarya teknolojisi, günümüz elektrikli araçları için standart bir seçim olup, uzun ömür ve yüksek enerji yoğunluğu sunuyor. Konu elektrikli araçlar olunca herkesin aklına batarya yeterli mi? Sorusu geliyor.
Bir karşılaştırma yapmak gerekirse, Togg T10X’in standart menzil versiyonu 52,4 kWh batarya sunuyor. Tabi Togg 1949 kg ağırlığa sahipken Peugeot e-308 1689 kg ağırlığa sahip, dolayısıyla Peugeot e-308 bir tık daha iyi performansa sahip olacaktır. Bu iki aracın segmentleri farklı aslında ancak satış fiyatı birbirine yakın olduğu için karşılaştırma yaptım.
Araçta entegre edilmiş 11 kW AC şarj cihazı bulunuyor. Bu özellik, evde veya halka açık şarj istasyonlarında hızlı ve verimli şarj imkanı tanıyor. 375 V nominal gerilime sahip olan e-308, şarj altyapılarında geniş bir uyumluluk aralığı sunar. Peki bu şarj gücü yeterli mi? AC şarj olarak zaten kısıtlı güç seçenekleri bulunuyor. 11 kW ise segmenti için iyi bir değer. Togg A10X modelinde de 11 kW AC şarj gücü bulunuyor. Aynı zamanda Tesla Model 3’te de 11 kW’lık şarj gücü bulunuyor.
Elektrikli e-308, petrol versiyonuna göre farklı bir sürüş dinamizmi ve verimliliği ile öne çıkıyor. Motorun sessiz çalışması ve anında tork tepkisi, özellikle şehir içi kullanımda benzersiz bir konfor sunuyor. Peugeot’un benzinli modellerinde kullandığı 1.2 Puretech motorun yerini alan elektrikli motor, yeni olmasına rağmen segmentine göre iyi performans sunuyor.
Yeni Peugeot e-308, elektrik motorunun doğası gereği, geleneksel bir şanzımana ihtiyaç duymaz. Bunun yerine, tek vitesli redüktör şanzıman kullanır. Bu, içten yanmalı motorlu araçlarda bulunan çok vitesli şanzımanlara kıyasla daha farklı bir şanzıman tipi. Dolayısıyla kullanırken hissiyatı biraz farklı gelebilir.
Peugeot e-308, basit ve verimli bir tek vitesli redüktör şanzıman kullanırken, geleneksel Peugeot 308 modelleri çok vitesli şanzımanlar ile donatılmıştır. Peugeot 308’de EAT8 kullanılıyor, önceki modelleri de EAT6 platformu kullanıyordu. Elektrikli motorun lineer güç dağılımı sayesinde, e-308’in tek vitesli şanzımanı, şehir içi ve otoyol sürüşlerinde sorunsuz bir performans sunuyor.
Yeni Peugeot e-308, ön aksında Pseudo MacPherson tipi süspansiyon kullanıyor. Bu sistem, aracın yol tutuşunu ve direksiyon hassasiyetini artırırken, konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Özellikle kötü yol koşullarında ve dönüşlerde aracın dengesini korumak için önemli bir rol oynuyor. Bu süspansiyon sistemi Peugeot 308’de de kullanılıyordu. Marka olarak zaten kendini kanıtlamış bir süspansiyon sisteminden bahsediyoruz. Bana bir tık sert geliyor, bunu belirtmeliyim.
Arka süspansiyon olarak ise Panhard çubuğu kullanılıyor. Bu yapı, arka aksın yan hareketlerini sınırlayarak, yüksek hızlarda veya ani manevralarda aracın stabilitesini maksimum seviyede tutuyor.
Bu, aracın yol tutuşunu ve konforunu optimize etmek için tasarlanmış bir sistemdir. Ancak, bazı sürüş koşullarında daha sofistike süspansiyon sistemlerine sahip rakiplerine göre daha sert hissedilebilir. Elektrikli modelin daha hafif motoru sayesinde süspansiyon sistemi, daha dengeli bir sürüş ve yol tutuşu sunabilir.
Peugeot 308’de arka süspansiyon burulma kirişli olarak gelmişti. Peugeot e-308’de ise Panhard çubuklu kullanılmış. Bu iki süspansiyon sistemi arasında hangisi daha iyi bir fikrim yok henüz, bir karşılaştırma da bulamadım.
Peugeot e-308, 225/45/R18 ebatlarında lastik ve jantları kullanıyor.. Bu boyut, hem estetik hem de performans açısından iyi bir denge sunar, ancak daha büyük jantlar sürüş konforunu etkileyebilir.
e-308, 225/45/R18 boyutlarında lastiklere ve bu lastiklere uygun R18 jantlara sahip. Bu boyut, yeterli yol tutuşunu sağlarken konforlu bir sürüş garantisi veriyor. Geniş lastik yüzeyi, ıslak ve kuru zeminde üstün performans sergileyerek, güvenlik ve performansı bir arada sunuyor. R18 jantlar 308’in GT paketinde sunulan jant ebatı zaten. Elektrikli 308’de kullanılan jant da bu ölçüde geliyor.
e-308, hem ön hem de arka akslarda hava soğutmalı frenlere sahip. Bu frenler, elektrikli araçların anlık torkuna uygun olarak güçlü ve etkili frenleme sağlar. Ancak, fren performansının sürücü beklentilerini karşılayıp karşılamadığı sürüş stiline ve koşullarına bağlı olacaktır. Ben fren sistemini beğeniyorum. Ani tepkileri de çok iyi olan bir fren, Peugeot yeni model araçlarda alıştığımız fren hissiyatını sunuyor.
Her iki aks da hava soğutmalı fren sistemine sahip. Bu sistem, fren performansını artırarak, özellikle uzun süreli fren kullanımında frenlerin etkinliğini koruyor. Hava soğutmalı frenler, aşırı ısınmayı önleyerek, fren mesafesini kısaltıyor ve sürüş güvenliğini artırıyor.
Peugeot e-308, elektrikli araç segmentinde boyut ve ağırlık dengesi ile performansını nasıl bir arada sunuyor? Detaylı incelememizde, bu aracın tasarım ve performansına dair önemli verilere göz atıyoruz.
Yeni e-308’in boş ağırlığı 1.684 kg olarak belirtilmiş, bu da onu sınıfının rekabetçi ağırlıklarından biri yapıyor. 4.367 mm uzunluk ve 1.859 mm genişlik ile modern şehir hayatına uyum sağlayacak kompakt bir yapıda olması, park ve manevra kabiliyetini artırıyor. Ayrıca, 1.481 mm yüksekliği ile aerodinamik yapısını korurken, geniş iç hacim sunmayı ihmal etmiyor. Aracın ağırlığı segmentine göre ideal. Tesla Model 3 1765 kg ağırlığa sahip, TOGG T10X’te SUV olduğu için 2 tona yakın bir ağırlık görüyoruz.
Aks mesafesi 2.675 mm olan e-308, bu uzun aks mesafesi sayesinde daha stabil bir sürüş ve daha konforlu bir yolculuk vaat ediyor. Ön ve arka iz genişliği (1560/1552 mm) ise yol tutuşunu doğrudan etkileyen faktörler arasında. İki kaldırım arası dönüş çapı 10,51 metre olarak verilmiş, bu da aracın şehir içindeki manevra kabiliyetini gösteriyor.
Bagaj hacmi 361 litre olarak açıklanmış, bu da günlük kullanımda veya kısa süreli seyahatlerde ihtiyaçları karşılayacak bir alan sunuyor. Tesla Model 3’te 682 litre olan bagaj hacmine baktığımızda oldukça kısıtlı bir hacim olduğunu görüyoruz. Uzun yola gidecekseniz fazla bir yük taşıyamazsınız muhtemelen.
Yeni Peugeot e-308’in maksimum hızı 170 km/s olarak belirtilmiş. Bana biraz düşük geldi. Togg T10X’de bu değer 185 km/s olarak karşımıza çıkıyor. Maksimum hızı 180-190 km/s olsaydı bence daha rekabetçi olurdu.
Ama yine de bu hız, elektrikli bir araç için tatmin edici bir üst sınır. 0-100 km/s hızlanmasını ise 10,5 saniyede tamamlıyor. Benim bu araçtaki belki de en sevmediğim özellik bu olabilir. 10,5 saniye çok kötü bir değer değil ama artık 156 beygir güç sunan bir araçta 6-7 saniyeler bandını görmeliyiz bence. Togg’da bu değer 7,4 saniye. Tesla’lara baktığımızda çok daha aşağı rakamları görüyoruz.
WLTP Verileri
Şehir İçi ve Dışı Kullanım
Ev ve Hızlı Şarj Seçenekleri
Bu aracın bileşik menzili 410 km WLTP verilerine göre. Dolayısıyla 30 dakikalık şarjla 328 km şarj edebiliyor. Tesla Model 3’e baktığımızda ise 15 dakikada 283 km’ye kadar şarj edebildiğiniz belirtiliyor. Rakamlar yakın olsa da Tesla daha hızlı şarj oluyor. Yine de 308’in şarj performansı kötü değil.
Yeni Peugeot e-308, güvenlik donanımları konusunda oldukça zengin bir paket sunuyor. Modern sürüş destek sistemleri ve pasif güvenlik özellikleri ile dikkat çeken e-308, güvenli bir sürüş deneyimi için gerekli tüm teknolojilere sahip.
Peugeot e-308’in güvenlik özellikleri, sürüş sırasında sürücüyü ve yolcuları koruma altına almak için kapsamlı bir sistemler bütünü sunuyor. Bu donanımlar, hem günlük sürüşlerde hem de uzun yolculuklarda sürücülerin ve yolcuların güvenliğini maksimize etmek için özenle entegre edilmiştir. Bu standart
Peugeot e-308, iç mekan tasarımında ve konfor özelliklerinde de iddialı. Modern ve şık tasarımı, konforlu ve fonksiyonel iç mekan donanımlarıyla birleşerek, sürücülere ve yolculara üst düzey bir deneyim sunuyor.
Yeni Peugeot e-308, teknolojik özellikleriyle de dikkat çekiyor. Araç içi teknoloji ve sürüş destek sistemleri, günlük kullanımda pratiklik ve konfor sunarken, aynı zamanda güvenlik standartlarını da yükseltiyor.
Yeni Peugeot e-308, multimedya ve opsiyonel paketler açısından zengin seçenekler sunarak sürücülerin ve yolcuların ihtiyaçlarına cevap veriyor.
VisioPark Paketi
Peugeot e-308, şık ve çağdaş dış tasarımıyla göz alıcı detaylar sunuyor. Her bir özellik, hem estetik hem de işlevsel açıdan aracın genel karakterini güçlendiriyor.
Peugeot e-308, modern sürücülerin ve yolcuların beklentilerini fazlasıyla karşılayacak bir dizi özelliği bünyesinde barındırıyor. Elektrikli motorundan, sürüş destek sistemlerine; iç mekan konforundan, dış tasarımın inceliklerine kadar her detay özenle düşünülmüş.
e-308’in güçlü elektrik motoru, hızlı ivmelenme ve yeterli menzil sağlarken, aynı zamanda sıfır emisyon ile çevreci bir profil çiziyor. Gelişmiş güvenlik donanımları, aktif ve pasif sistemlerle tam bir güvenlik kalkanı oluşturuyor. İç mekanda kullanılan kaliteli malzemeler ve teknolojik ekipmanlar, sürüşü keyifli bir deneyime dönüştürürken, dış tasarımın şık çizgileri ve aydınlatma sistemleri, göz alıcı bir görünüm sunuyor.
Peugeot e-308, elektrikli otomobil segmentinde konfor, performans ve teknolojiyi birleştiren bir model olarak öne çıkıyor. 3D navigasyon sistemi, kablosuz şarj gibi multimedya özellikleri ve VisioPark paketi gibi opsiyonel özellikler, günlük kullanımda büyük kolaylıklar sağlıyor. E-308, özellikle teknoloji ve güvenlik sistemleriyle, sürücülerin karşılaşabileceği çeşitli durumlarda destekçi oluyor. Peugeot e-308’i incelemek isterseniz resmi Peugeot sayfasını ziyaret edebilirsiniz.
Peugeot e-308, sürdürülebilir bir geleceğe adım atmak isteyen sürücüler için iyi bir seçim. Şehir içi ve dışı yolculuklar için yüksek menzili, enerji verimliliği ve şarj kolaylıkları ile ön plana çıkıyor. Ayrıca, estetik tasarımı ve ileri düzey teknolojik donanımlarıyla da modern yaşam tarzına uygun bir profil sergiliyor. Peugeot e-308, hem pratik hem de estetik anlamda beklentileri yüksek olan sürücüler için ideal bir elektrikli otomobil modeli olarak karşımıza çıkıyor.
Peugeot 308 Isıtma ve Havalandırma Özellikleri İncelememize hoş geldiniz. Bu blog yazısında, Peugeot 308'in sunduğu…
Peugeot 208 Isıtma ve Havalandırma Özellikleri İncelememize hoş geldiniz. Bu yazımızda, Peugeot 208'in iç mekânını…
Peugeot 5008 iç mekan incelemesiyle beraberiz. Peugeot 5008, modern teknolojisi ve kullanıcı dostu özellikleriyle dikkat…
Peugeot 3008 iç mekan inceleme serimize devam ediyoruz. Bu yazımızda koltukları inceliyoruz. Peugeot 3008, zarif…
Peugeot 2008 iç mekan incelemesiyle karşınızdayız. Modern sürüş deneyiminin kalbi olan PEUGEOT i-Cockpit, sürücülere yalnızca…
Peugeot 508 iç mekan incelemesiyle karşınızdayım. Bu yazıda, Peugeot 508’in sürücü ve yolcularına sunduğu ergonomik…